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混合型正极材料大幕开启锰酸锂体系或将逆袭
时间:2019-11-24

正所谓,有“锂”走遍天下,无“钴”寸步难行。近日,由中国电▶动汽≥车百人会与中国动力电池应用分会共同编写◣的《锂与电池产业可持续发展研究(2017年)》报告一经$发布,便引起了业内人士关于“锂资源与电池产业可持续发展”的大讨论:锂与动力电池产业是否能够可持续发展?该怎么实现┛?

钴价利好 动力电池企业阵痛难免

随着新能源汽〒车и加快『发展,政策对高能量密度电池的支持力度不断加大,当前主流的解决★л方案为三元技术路径,致使近两年几乎⿰所有与三元相关的锂离子电池用原材料大幅涨价:锂盐、镍、ъ钴、铜——几乎“无一幸免”。其中,又以钴价的波动最是撩拨人心。

6月21日,国内钴金属报价39.77К万元/吨,这一价格较月初的36.4万元/吨,已有9.2Ч5%的涨幅。而与2011年有数据统计起的价格▪对比ぁ,当前钴的价格已经达到最高点。有分析人士称,国内钴基本面供应偏紧,且2019年前钴产业难有大型矿山投产。统计数据也显示,预计2017年全球钴供应量为10.85万吨,全球钴消费量为11.33万吨,缺口达0.48万吨。预测后期钴市将以消化涨幅,震荡维稳为主,价格区间将在37.5至39.5万/吨左右。

又据上证资讯报道,在下游动力电池销售回暖及上游碳酸锂和钴材料成本上升推动下,三元材料开始提价。近一周三元材料523βNCM主流成交价相比上Ψω周每吨涨5000元至1§0000元。综合来看,降成本压力下的动力电池企业“阵痛”难免。

锰系崛起 混合型正极材料正当时

鉴于动力电池在安全性方面的严格标准,以及⿳在“提质降价”方面的迫切需求,笔者认为,混合型正极材料这一技术趋势将越来越多‖的被国内动力电池企业所接受。锰酸锂与NCA/NMC共混是动力电池产业可持续发展的一个比较现实的解决方案,而这在相当一段时间也是日韩主流动力电池↑企业的首选。比如日产Leaf就是在锰酸锂里面共混11%NCA,雪佛兰Volt也是加入了22%的NMC与锰酸锂混合作为正极材料。

而这也将帮助陷入发展怪圈的锰酸锂体系重新崛起。确实,在电动汽车用锂离子电池的要求上,国家政策导向是“高能量密度”,而锰酸锂体↘系能量密度偏低,循环差,令其市场占有率一直低位徘徊。在这样的非良性循环背景下,ч材料供应商较少投入锰酸锂材料的研发,该体系的性能提升也举步维艰,乐于采⿺用锰酸锂作为正极材料的动力电池企业日渐减少。

然而,市场导向才是最终的未来!不少专家学者表示,如果国内企业能很好解∥决高温性能及循环寿命的问题,提高综合性价比,锰酸锂电池将在快速增长的物流车,以及在注重成本、对续航里程要求相对低的A00级微型乘用车领域,占据一定市⿻场份额。

我们也看到新乡中天新能、湖南海利锂电等正极材料企业,以及盟固利、星恒电源等动力≯电池╜企业一直专注于锰酸锂体系的研发和生产,获得了较高"的市场认同。通过掺杂、◆形貌控制、表面包覆、电解液优化组分等工¥艺技术,主流锰酸锂电池的SOC循环☑普遍能达到2000C,与三元体系相差无几。而在政策对能量密度和快充性能的双重要求下,锰酸锂电池具备的功@率性能、放电★倍√率性能、低温●·性⇔能好、电压频率高的特点亦能够充分满足市场需求。

“大胆猜想,小心求证”一直都是科研界的神圣法则,也正是这种创造性极大地丰富着我✿。✿们的生活。目前新能源汽车的极速发展,对动力电池☠技术质变的需求越发紧迫。但事实上,在锂电§领域,一种新材料从首次发现报道到实际产业化应用,基з本上都得一二十年的时间甚至更长,远远落后于人们预期,这其中总是充满了无数艰辛和微小的技术进步。因此,对现有材料的进一步改进仍是锂电正极材料研发的基本方向。探索和优▔化适合≈中国国情并且能够推动产业可持续发展的*混合正极材料搭配体系,是动力电池企业的一个不错的☎发展方向,锰酸锂体系实现逆袭也未可知。

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