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国内“三大”自主品牌轿车的差异化发展之路
时间:2019-11-28

6月30日,中国东风汽车公司首款乘┖用车“风神S30”正式下线。这也意味着国内“三大”:一汽、上汽和东风都拥有了自己的轿车。

《汽车ぁ产业调整和振兴规划》≈出台之后,国内“三大”的轿车的发展步伐明显∴加▲快,最直接的表现是在今年的上海车展上“三大”的轿车都是重拳出击、规模空前。

但是“三大”的轿车发展之路却不尽相同。

【要闻点评】

1、 研发方面的差异化——“⊕拿来主义&rd∫quo;与“自主研发”

一汽⊙和上汽的轿车主要采用了&ldquo๑;拿来主义&rdquo√;的策略。

一汽方面,夏利是引进日本大发∟汽车公司CHARADE系列轿车技术而开发的产品;奔腾系列基于马自达6的平台;至于承载了太多“历史意义&rd⊙quo;的红旗,最初完全是手工化仿制,上世纪80年代以后,则进入了混乱期:大小红旗先后借用了日产280C、奥迪100 C3、林肯Towncar、︱︳丰田皇冠Majesta等车型平台。

上汽方面,荣威和名爵完整地&ldqu℅o;继承”了罗孚的技术——上汽购买罗孚的车型知识♧产权时,将包括曾担任MG罗孚集团Ψ首席工程师的DavidБ Lindley在内的150名外籍工程师悉数收入帐下,并在英国就地成立了研发中心。

风神ζS30则以“自主研发”为主,官方宣传中东风一再强调:风神S◐30的研发历时四年,直接或间接使用了集团┐20个研发团队、δ参与直接研发的项目人员达1100人,并且还吸纳了博世η、德尔福、伟世通、李尔、爱信等国际一流供应商同步开发。

当然,无论车企宣称自己多么具有“自主▒研发”能力,在发动机、变速器等核心技术上国内车企与跨国OEⅡM的差距都依然存在;๑·ิ.·ั๑但是得承认,国内“三大”通过合资积累起的生产研发经验是国内其他车企无法比拟的,他们搞轿⌒车都►具有很好╬的基础Ⅶ和较高的起点。从这个意义上来说,“三大”的第一代轿车是“拿来主义”还是“自主研发”并不重要,重要的是今后的升级他们将采取何种途径,是继续“拿来”,还是用心打造自己的系统研发体系?

相信只有率先建立起系统的研发体系的国内车▔企,才能在升级成本、新车型开发成本以及推出更适应∽国内市场的产品等方面真正具有优势Д。

2、 市场定位的差异化—&mdaчsh;中高低端应有尽有

从上表可以看到,〣一汽轿车凭借三大系列д覆盖了从低端到高端的整个市场;而上汽轿车志在中高端,希望以高起点和对“品味⿳、内涵”的塑造,树立起轿车的标杆;刚刚起步Θ的风神S30则从市场广阔的A级车入手。

“三ε大”根据自己的基础和特点在轿车上选择了差异化发展之路。

3、 市场表现的“差异化”——几家欢喜几家愁

(数◎据来源:乘联会)

市场表现的“差异化”不同于前г面两种差异化,这是被动的、不情愿的差异化。如上表所示,夏利、威志、奔腾(主要是B50)、荣威550是一汽和上汽轿车的支柱产品,而其他⊙威字◢辈(威乐、威姿)、HQ3、荣威750、名爵系列的表现则差强人意。

市场差异化的表现可能有这样一种启示⊥:“不要把鸡蛋放在同一个篮子里”——幸亏有多个品牌和车型,总算收获了一两个跑量的车型!但是也可以换一种解读方法:上那么╥多品牌或车型,也只能出一两款明星车型,所以一开始就应该集中所有力量做好一两款车型!可能谁也不能十分肯定地说哪一种看法更准确,这些问题有待进一步探讨。我们静观风神S30的表现。

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