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2012款福特福克斯EV操控感真实2012款福特福克斯EV(上)
时间:2019-12-03

电动汽车Щ的电池组不但体∟积巨大,而且它还是整车中重量最高的部件之一。所以从零я开始开Ⅳ发电动汽车有一个好处:便于在开发的初始阶段规划出一个专门用于安放电池组的位置,同时优化车辆的空间和重量κ分配。⿹但如果抛开这点不谈,从通用┌EV1到日产聆风,这类从一开始就被定为电动车进行开发的车型,动态性能往往较差,难以提供触电般刺激的驾驶感ζ受,即便宝马i3也不例外。所以Ψ为了让电动车更加具有驾驶乐趣,把ц操控底子较好的汽油车改造为电力驱动,不失为一个更好的方案。特斯拉在莲花Elise的基础上开↔发出了动感十足的T¤esla RoadstⅩer;现在,福特以福克斯为γ基础,‰将≥这台大受▣▤▥欢迎的5门掀背б小车改造成了纯电动车。

福←克斯EV矛头直指日产聆风。相比之下可以发К现,它的表现和常规福克斯别无二*致й。底盘坚固、举止优雅、转向精准、性格好动都◄一如既往;而聆风的操控感受类似驾驶仿真,不够真实、不够刺激┄┅,缺少参与感和满足感。这∈一环节福克斯得分。


但即便这么说,福克斯EV也不具备在红灯亮起时见谁秒谁的能力。141马力的交流电机位于前轮之间,任何转速下扭矩均为188磅英尺,动力通过一台一档变速箱驱☆动3612磅重(1.638吨)的车身,加速步调不紧不慢类似林肯Town Car。0到96千米/小时加速的┘测试成绩为10.3秒,○比重量轻235磅并且动力稍弱的日产聆风快出了零点几秒;400冲刺用时17.9秒,冲线∈速度灬80英里/小时;厂方给出的极速为84●英里/小时,实际测试中,福克斯EV跑出了85英里/小时的最高车速。┑这样看来,最大刻度仅为85英里/小时(136.85公里/小时)的车速表非常实在。


福克斯EV一项有趣的特点是:Ψ由于电池组的安放位置偏后且偏下,导∪致后轴的载荷较大,整车的前后¤重θ量比变为49:51,同时相比汽油车型,福克斯EV的重心降低了1英寸,一定程度地提升了该车的运动天分(但车重比相对应的常规车型也增加了约550磅)。极限★侧向加速度为0.7≤4g,稍稍逊色于聆风的0.79g。制动方≌面,受制于低滚阻轮胎有限的抓‥地性能,初〣速度70英里/小时的制动成绩较差,★达到195英尺。╣ 

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