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油耗管理是建设汽车强国的关键
时间:2019-12-04

10月16日,五部委联合发布通知,要求加强乘用车企业平均燃料消耗量管理,实现2015年和2020年我国乘用车产品平均卍燃料消耗量降至6.9升/100公里和5升/100公里的目标。平均油耗考核∞与过去单车型油耗有很大的不★同,这种考核办法,将促使企业更多生产节╯╰能型产品,可以促进新能◈源汽车的市场化进程。▂▃▅▆█

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考核办法规定,为鼓励发ч展节能与新能源汽车产品,在统计К企业达到国▪家乘用车平均燃料Ψ消耗量目标的情况时,对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里◑↔↕▪程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车,综合工况燃料消耗量实际△值按零计算,并按5倍数量┓计入核算基数之和;综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里(含)的车型(不含纯电动、燃料电池乘用车),按3倍数量计入核算基数之和。

汽车平均♣油耗,代表汽车工业的发展水平,为了降低油耗,要努力降低汽车自重,目前除了高强度钢板,还大量使用铝材料、复合材料,▦▩甚至碳纤维材料;为了降低汽车油耗β๑·ิ.·ั๑,要提高发动机╦╧燃烧效率,促进λ了VVT、汽油机缸内直喷、涡轮ω增压、╢先进离合器、先进变速器等技术开发;为了降低汽车油耗,促使企业加大对新能源汽车研发的投入。所︵以,降低汽车油耗々可以提高汽车工业的整体水平。

中国汽车产早已经是世界第一,但是汽车油耗、排放却与世界先进水平有很大的差距。从2008年1月1日开始,我国执行第二阶段油耗限值,其指标″与ㄨ2002年世界平均油耗水平基本相当,明显落后于世ↁ界平均水平?。

即使按2015年6.9升的要求,我们与国际先进水平仍有一定的差∟距。2010年美国制定新的油耗标准,要求2016年所有车型平均油耗量实现每升油可行驶15.1公里(相当于6.6升/100公里),平均二氧化碳排放量降低至每公里155克。日本2009年度的平均油耗约为每公升16.┏3公里,政府要求2015年度提高至约17公里,2020年度提高至20.3∞公里,分别相当于5.88升、4.93升。

欧洲标准更高,要求2015年新车的二氧化碳平均排放量不超过13Ⅸ0g/km,2021年不超过95g/km,换算成油耗Ψ,2015年的二氧化碳排放限值相当于每百公里5.6升汽油或者4.9升柴油。∑20▼21щ年的二氧化碳排放限值相当于每百公里4.1升汽油或者3.6升柴油。这样看,我☏们2020年的指标也不是先进的。

根℡据今年9月五部委联合发布的公告,2013年,汽车行业平均燃料消耗量实际值为7.33升/100公里。85ㄨ家国产乘用车生产企业为7.23升/100公里,其中,一汽、华泰、华晨金杯、北汽、广汽、力帆等27家中国乘用车З企业平均燃料消耗量未达标。克莱斯勒中国、通用中国、№日产中国、本田中国、雷诺(北京)等13家进口乘用σ车企业平均燃料消耗量不达标。所以,要达到2015年平均考核指标,企业还需要付出更多的努力。

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